12 THP 130 2.0 143/150 Position du moteur Transversale avant Transmission: Traction: Châssis - Carrosserie; Carrosserie(s) tricorps: Châssis: PF2 Peugeot 307 et 307 Sedan / 308 I et 308 I Sedan / 408 I / 3008 I / 5008 / RCZ / Partner II Citroën C4 I, C-Quatre I et C-Triomphe / C4 Picasso I / C4 II, C-Quatre II et C4L / Berlingo II DS 4 / 4S
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SngtjkP. Dommages voitures particulièresCitroën C4-picasso options Refroidissement et chauffagecontrol de climatisation SecurityBouton démarrage-arrêtantidémarrage DivertissementAudio-Cd-lecteurAuxiliaires-raccordement-mp3-IpodControl audio au volant système audio haut de gammesystème de navigation Confort intérieurCapeur de pression pneumatiqueVolant réglableaffichage de la température extérieuredirection assistéekit telephone main-librerégulateur de vitessesenseur/capteur de pluievolant sport Confort extérieurcommande electrique de fenêtres autourverouillage central Extérieur capteur de stationnement arrière capteur de stationnement avantJantes en alliagePare choc en couleur de carrosserierétroviseurs aux couleur de carrosserie Intérieuraccoudoir central avantchauffage siège avant forfait exclusif SécuritéABSAchteruitrijcamera Eclairagephares antibrouillard avant EEN HELE COMPETE 7 ZITTER UIT DENEMARKEN MET 7-SitzerWeitere AusstattungAirbag Beifahrerseite abschaltbar Airbag Fahrer-/Beifahrerseite Audiosystem Radio mit CD-Player inkl. MP3-Wiedergabefunktion Außenspiegel elektr. verstell- und heizbar Bordcomputer Connecting-Box Einschaltautomatik für Fahrlicht Elektr. Bremskraftverteilung Fahrassistenz-System Aufmerksamkeits-Assistent Müdigkeitserkennungs-Sensor Fahrassistenz-System Berganfahrhilfe Fahrassistenz-System Notbrems-Assistent Fensterheber elektr. hinten mit Impulsgeber Frontscheibe wärmedämmend Gepäckraumabdeckung / Rollo Isofix-Aufnahmen für Kindersitz an Rücksitz Karosserie 5-türig Klimaautomatik Fahrer-/Beifahrerseite getrennt regelbar Kofferraumabdeckung Kopf-Airbag-System Modellpflege Motor 12 Ltr. - 96 kW 12V e-THP / PureTech Panorama-Frontscheibe Parkbremse elektrisch Pyrotechnischer Gurtstraffer Reifen-Reparaturkit Reifendruck-Kontrollsystem Rücksitze als Einzelsitze klappbar / verschiebbar Schadstoffarm nach Abgasnorm Euro 6d-TEMP Seitenairbag vorn Seitenscheiben Akustikglas Sitz vorn links höhenverstellbar Sitzbezug / Polsterung Stoff Sitzlehnen vorn klappbar Stop-Start-Anlage Vorrüstung für Standheizung Webasto
Citroen C4 er i sig selv ingen nyhed, og den har haft det svært mod mere moderne alternativer såsom VW Golf og Peugeot 308, men nu sker der noget. PSA-koncernen tilbyder nemlig en ny liters trecylindret enhed kaldet e-THP 130 med 130 hestekræfter, som navnet afslører. Dermed kan man godt vinke farvel til den gamle liters benzinmotor med 120 heste, der var en særdeles tarvelig oldsag ift. den nye innovative og økonomiske motor. Faktisk har den nye motor hele 230 newtonmeter helt fra omdr/min, hvilket betyder den bestemt ikke føles sløv, selvom det tager over 10 sekunder at passere 100 km/t. Til sammenligning havde den gamle motor blot 160 newtonmeter ved omdr/min, men den manglede selvfølgelig også en turbo. Den nye motor er også ganske støjsvag, og der er ingen nævneværdig støj i kabinen ved 110 km/t, hvilket er ganske godt gået af Citroën. Den nye motor er selvfølgelig mere brændstoføkonomisk, hvilket er godt for prisen, da der er modregning i afgiften. Faktisk er brændstoføkonomien angivet til 20,8 km/l, hvilket selvfølgelig ikke ligefrem kan lade sig gøre i hverdagen, men kører man pænt, kommer man rigtig langt på literen. Prisen for C4’eren med den nye motor og mellemudstyrsniveauet er kroner, og det gør den særdeles billig ift. en femdørs Golf fra kroner. Man har nemlig både en mere interessant motor, seks gear, et stort bagagerum og masser af udstyr. Bagagerummet rummer enorme 408 liter ift. Golfens 380 liter, men den ekstra plads i bagagerummet er gået udover bagsædepladsen. På bagsædet er der nemlig ikke meget knæplads, hvis man er en fuldvoksen mand, og det er ærgerligt for en bil i C4’erens klasse. Loftshøjden er dog ganske udmærket. Udstyrsniveauet indeholder også alt det de fleste ønsker. Læderrat, fartpilot, sædevarme for, to-zoners klimaanlæg, bluetooth og regnsensor eksempelvis. Men her stopper festen så også brat. På trods af C4’eren scorer fine point på flere punkter, så er der ingen tvivl om, at Golfen kører bedre, er væsentlig mere moderne og lækker indvendig. Hos Citroën har man valgt at holde fast i et gammelt info-display, der ligner noget fra starten af dette årtusinde, og det kan dermed ikke hamle op med de andre i klassen. Detaljerne omkring klimaanlægget er det eneste deciderede lækre, da mange af de andre elementer føles lidt klodsede og dermed ikke helt gennemtænkt. Rattet er også meget stort, men det er selvfølgelig en smagssag. Styretøjet er heller ikke nogen stor oplevelse, og undervognen er til den bløde side – man kan i hvert fald godt mærke, at det er en fransk bil. Prøver man at køre lidt dynamisk stopper man hurtigt, for på trods af motoren arbejder meget fint med, så vil resten af bilen ikke lege. Gearskiftene føles også lidt kluntede og gearknoppen billig, men man klager bestemt ikke over der er seks gear, hvilket både er godt for brændstoføkonomien og støjniveauet. I det hele taget virker C4’eren meget praktisk, og som en bil man bør vælge med fornuften. Fornuftig er den såmænd også til prisen, men det er mange andre biler også. Vi synes Motoren er dejlig og der er masser af udstyr, men som bilentusiast kaster man ikke ligefrem sin kærlighed over den. Tre ud af seks stjerner Citroen C4 e-THP 130 Seduction Ydelse 130 hk v. omdr/min, 230 Nm v. omdr/min Præstationer Topfart 199 km/t – 0-100 km/t 10,8 sekunder Forbrug 20,8 km/l Køreklar vægt kg Mål i cm 432,9 , 178,9 , 149,1 Bagagerumsvolumen 408 liter Pris kr.
Specs Engine Specifications Engine I3 Engine Type Drive Type2WD TransmissionAutomatic, 8-speed Power96 kW 130 hp Top Speed200 km/h Acceleration 0-100km/ s Model Specifications ChassiMPV, 5-doors Number of Seats7 Trunk Volume 165 l with Collapsed Seats 2181 l More... Benefit values Beneficial value per month Citroën Grand C4 Picasso 2nd Generation Facelift e-THP EAT, 8-speed has a beneficial value of about 0 kr per month Beneficial price Citroën Grand C4 Picasso 2nd Generation Facelift e-THP EAT, 8-speed has a beneficial value between about 239,900 and 319,900 kr Prices stated by the Swedish Tax Agency. User reviews Review a car User review for Thank you for your opinion! Where did you buy the car? Here you can find suggestions based on the companies that previously owned this car. Remove choice My reseller is not in the list Was your reseller not among the suggested ones? Feel free to browse in the list below. We could not find any previous resellers in our database. Please browse through the list to find the right one. Continue Not bought from company Cancel License plate Please specify the license plate number of the car to verify your ownership. If you know the license plate number of the car, please specify it here. Save Skip and save Cancel You bought you car from name. What's your opinion of the company? Try to keep the pros and cons as short as possible. You can leave a more detailed opinion/motivation in the motivation field at the bottom. This was good This was bad Motivation Continue Continue Update Cancel For sale 10 classifieds 229900 - 356595-
SĂ, los motores de gasolina ya son contemplados como una posibilidad de compra real en todos los segmentos. Incluso ocurre con los monovolĂşmenes, tradicionalmente coto de los diĂ©sel. Un ejemplo de ello son los CitroĂ«n C4 Picasso con motores como los PureTech y el THP como alternativa a los Diesel BlueHDI. 14 de agosto de 2017 0842 CET CitroĂ«n C4 Picasso PureTech 130 vs Grand C4 Picasso THP 165 Âżcuál es mejor? Las ventas de los motores de gasolina se disparan. No hay mes en el que no suban y, consecuentemente, los Diesel —otras propuestas, como los de combustibles alternativos, los sistemas de propulsiĂłn hĂbridos y los elĂ©ctricos son, aun creciendo espectacularmente, testimoniales en nĂşmeros absolutos— ceden terreno. AsĂ, aunque siguen como los más vendidos en el acumulado de 2017, en los dos Ăşltimos meses de junio y julio de 2017 las matriculaciones de coches de gasolina han superado a las de Diesel. Al margen de cĂłmo se comporta el mercado, ya han sido varios los fabricantes que han afirmado que, en la prĂłxima generaciĂłn de sus modelos, su oferta gravitará en torno a la gasolina porcentualmente, la repercusiĂłn en coste de esa central quĂmica para limpiar el gas que sale del motor diĂ©sel es descomunal respecto al precio del vehĂculo. Al margen de la percepciĂłn colectiva de lo que repercute en la salud la masiva emisiĂłn de partĂculas y Ăłxidos de nitrĂłgeno; la amenaza de la imposiciĂłn de restricciones y penalizaciĂłn de uso para los diĂ©sel en determinadas zonas o, incluso, la de incorporar dispositivos a viejos motores para reducir su impacto medioambiental —algunos gobiernos regionales en Alemania lo estudian— pesa sobre este cambio de tendencia. Entre otros aspectos, que algunos compradores sopesan, está la certeza de lo que suponen para los precios de compra y mantenimiento, por ejemplo, esos costosos equipos de depuraciĂłn de gases. AsĂ, aun cuando el esfuerzo de los fabricantes por ofrecer motores diĂ©sel de bajo impacto medioambiental ha sido enorme, secundado por las administraciones que premiaban impositivamente su compra por sus menores valores de CO2 liberado; las miradas hoy están sobre la gasolina. Más cuando entre estos cada vez se alinean propuestas más competitivas en tĂ©rminos de rendimiento; hasta tal punto que el ya famoso “downsizing” ha supuesto una revoluciĂłn para este tipo de propulsores, cada vez más competentes. PRESTACIONES CitroĂ«n C4 Picasso PureTech 130 EAT6 CitroĂ«n Grand C4 Picasso THP 165 EAT6 Acel. 0-100 km/h 10,1 s 9,2 s Acel. 0-1000 metros 31,7 s 30,3 s Sonoridad 100 km/h 66,1 dBA 65,5 dBA Sonoridad 120 km/h 69,1 dBA 67,9 dBA Frenada desde 120 km/h 53,8 m 54,2 m Peso en báscula kg kg Tres por tres Hoy, el monovolumen más demandado en España es el CitroĂ«n C4 Picasso. Responde a una tipologĂa siempre muy abocada al diĂ©sel por su consumo, a igualdad de motor, con otros vehĂculos de menor superficie frontal y masa. TambiĂ©n por una mayor vocaciĂłn viajera que, por ejemplo, compactos como los C4 y C4 Cactus encuadrados en la misma familia de la casa CitroĂ«n. Sin embargo, como alternativa a los motores y BlueHDI, y consciente del incremento del interĂ©s por la gasolina, CitroĂ«n dota a sus monovolĂşmenes de interesantes propuestas de este tipo. Las dos primeras, con un propulsor curioso, el PureTech, que resulta ser el Ăşnico tres cilindros utilizado en un monovolumen; el otro, el THP, en su momento desarrollado por PSA en colaboraciĂłn con BMW, tan polivalente que está disponible desde en un modelo tan familiar como Ă©ste hasta, en variantes de mayor potencia, en los Peugeot 308 GTI. En el primer caso, el de los PureTech, la potencia elegida para el CitroĂ«n C4 Picasso es de 110 CV; mientras que el de 130 CV está disponible tanto para esta versiĂłn corta» y siempre de cinco plazas, como para su hermano mayor, el Grand C4 Picasso. Este PureTech de 130 CV, además, se puede asociar no sĂłlo con la caja manual de seis marchas —la Ăşnica transmisiĂłn para el 110 CV—, sino tambiĂ©n con la EAT6. En el caso del THP este cambio automático con engranajes epicicloidales y convertidor de par es la Ăşnica opciĂłn de transmisiĂłn, ya hablemos del CitroĂ«n C4 Picasso o de la versiĂłn Grand, 16 cm más larga seis de ellos, en la batalla. CONSUMOS CitroĂ«n C4 Picasso PureTech 130 EAT6 CitroĂ«n Grand C4 Picasso THP 165 EAT6 Consumo en ciudad 8,1 l/100 km 8,8 l/100 km Consumo en carretera 6,5 l/100 km 7,3 l/100 km Consumo medio 7,3 l/100 km 8,0 l/100 km Casos y cosas Para el análisis de los motores de gasolina en estos monovolĂşmenes hemos seleccionado, los de 130 CV en un C4 Picasso y el de 165 CV en un Grand C4 Picasso. Ambos los mediremos con sus alternativas diĂ©sel que son, respectivamente, el BlueHDI de 120 y el BlueHDI de 150CV, los dos diĂ©sel disponibles en este monovolumen junto al BlueHDI de 100 CV. AsĂ el PureTech frente al BlueHDI, ambos en el C4 Picasso y combinados con cajas automáticas, hace a este monovolumen notablemente más rápido. Igual que ocurre de comparar, ya sobre el Grand C4 Picasso al THP con el BlueHDI y tambiĂ©n idĂ©ntico cambio. La superioridad de los motores de gasolina es manifiesta en ambos casos, a razĂłn de casi un segundo sea cual sea la aceleraciĂłn que elijamos —lo que dice mucho sobre la ventaja que dan estos motores en el mismo momento de la arrancada— y que, incluso, se manifiesta tambiĂ©n en los adelantamientos hay un segundo largo en la mediciĂłn del tiempo que supone pasar de 80 a 120 km/h en el enfrentamiento entre ambas parejas. La ventaja inequĂvoca de los diĂ©sel está, entre los dos motores de menos potencia, en la sonoridad —la arquitectura tricilĂndrica impone más decibelios sobre los 120 km/h— o, en mayor medida y como serĂa de esperar, en el consumo. En este aspecto, el BlueHDI, atendiendo al consumo medio, necesita un 21 por ciento menos de carburante que el PureTech; mientras que la diferencia entre THP y BlueHDI es de un 15 por ciento a favor del Ăşltimo. ESPACIO CitroĂ«n C4 Picasso PureTech 130 EAT6 CitroĂ«n Grand C4 Picasso THP 165 EAT6 Anchura delantera 147 cm 147 cm Anchura trasera 143 cm 143/115 cm Altura delantera 92-100 cm 92-100 cm Altura trasera 90 cm 91/85 cm Espacio para piernas 62-72 cm 65-80/69-54 cm Maletero 585 litros 135-590 litros Tomando como referencia estos consumos y los precios de tarifa, la amortizaciĂłn del diĂ©sel de 120 CV frente a la versiĂłn de gasolina de 130 CV se producirĂa a los km a razĂłn de km/año, durante el quinto año de vida del coche. En el caso del diĂ©sel de 150 CV comparado con el de gasolina de 165 CV se alcanzarĂa a los km, lo que podrĂa ocurrir durante el sexto año. Comparados entre sĂ los motores de gasolina vaya por delante que el 130 CV se muestra tan voluntarioso como para poner, sino en apuros, sĂ cerco al de 165 CV. La diferencia de peso de carrocerĂas avala la distancia en el andar de uno y otro, por delante de la de potencia; con la ventaja de que otro tanto ocurre con las recuperaciones —con el PureTech el C4 Picasso no es lento— y en relaciĂłn al consumo. ÂżSirve, por tanto, un tres cilindros como Ă©ste para un monovolumen como este de CitroĂ«n? Sin ninguna duda, más cuando sĂłlo suena más ronco de lo normal a muy bajo rĂ©gimen —un rumor disipado a las rpm— y, en cualquier caso, se siente suave en cuanto a vibraciones, con una respuesta casi tan elĂ©ctrica como la del 165 CV —no cabe duda que más enĂ©rgica la de Ă©ste— en combinaciĂłn con la caja EAT6. Ésta apoya con su funcionamiento la mayor suavidad de los motores de gasolina frente a los diĂ©sel y lleva al conductor a olvidarse de usar los mandos para cambiar. Eso sĂ, en el THP, detectamos una alta sensibilidad a la presiĂłn del acelerador, de modo que el cambio aparece dispuesto a bajar una marcha rápidamente a poco que interpreta un ligero incremento en el pedal, para asĂ favorecer la respuesta del motor. TambiĂ©n te puede interesar CitroĂ«n C4 Picasso 5 razones para comprarlo CitroĂ«n C4 Picasso BlueHDI EAT6 a prueba un coche familiar ejemplar 5 monovolĂşmenes recomendables por su relaciĂłn calidad-precio
CITROËN C4 PICASSO PURETECH 130 – Le C4 Picasso restylé modifie peu son design mais fait le plein de technologie et propose désormais une boîte automatique avec l’excellent turbo essence de 130 ch. L’essai par Maxime Fontanier. CITROËN C4 PICASSO PURETECH 130 – Un tableau réussi n’a pas besoin de retouches. Le Citroën C4 Picasso se contente donc de subtiles modifications de sa calandre et de ses boucliers, avec des pourtours d’antibrouillard chromés, que seuls les spécialistes sauront remarquer. Les jantes arborent de nouveaux dessins et des feux arrière à effet 3D sont intégrés en série sur le haut de gamme Shine ou en option 350 € sur la finition intermédiaire Feel. La principale évolution concerne l’instrumentation numérique en position centrale, désormais dotée d’un grand écran couleur de 12 pouces, et l’ensemble multimédia aux fonctions plus nombreuses. L’écran de contrôle tactile de 7 pouces dispose désormais de raccourcis plus intuitifs et intègre les systèmes Miror Link Android et Apple Carplay IOS pour afficher les menus de son téléphone. La navigation par GPS évolue également en profitant du système Tom Tom 3D qui figure parmi les meilleurs du moment. Si l’accès aux différentes fonctions est plus facile que sur l’ancienne génération, l’ergonomie reste critiquable. Le volant comporte toujours des milliers de boutons et le levier de vitesses de la boîte automatique en forme de cuillère derrière le volant n’est pas dès commodes à manipuler. Il arrive ainsi qu’on enclenche les essuie-glaces en voulant passer la marche arrière ou que l’on trifouille nerveusement la commande pour se mettre en mode parking. Le démarrage et l’arrêt du moteur sans clef nécessite aussi parfois de s’y reprendre à plusieurs fois. Des détails auxquels on s’habitue sur le long terme mais qui sont très agaçants au premier abord. Si la disposition des commandes reste discutable, la présentation et l’aménagement intérieure du C4 Picasso mérite les plus vifs applaudissements. Matériaux de qualité, grandes surfaces vitrées, rangements à foison le monospace aux chevrons est un agréable cocon. Les trois sièges arrière indépendants, coulissants, inclinables et rabattables à plat donnent l’exemple en matière de modularité. Et si les assises arrière sont un peu courtes et fermes pour des adultes, elles libèrent un bel espace aux jambes d’autant qu’aucun tunnel ne pénalise la place du milieu. Le généreux coffre de 537 litres brille aussi par ses formes régulières et son seuil de chargement bien bas. Avec le l turbo essence de 130 ch et le boîte automatique EAT6, le Picasso revendique moins de 1300 kg à vide et procurent donc des performances satisfaisantes. Il parvient même à devancer un Scénic de même puissance en boîte manuelle. La direction du monospace Citroën n’est pas d’une précision chirurgicale et la prise de roulis en virage serré est assez marquée. Mais le comportement demeure toujours très sécurisant et les suspensions filtrent bien les chocs. Un peu sonore à l’accélération, le petit moteur à trois cylindres se fait oublier à vitesse stabilisée sur voie rapide. La boîte automatique participe grandement au confort de conduite mais n’est pas calibrée pour une conduite énergique. Dépourvue de mode Sport, elle tend à conserver trop longtemps un rapport engagé après une forte accélération. Un mode manuel permet toutefois de la corriger et jouer du frein moteur sur une descente de col. Citroën a profité de cette évolution pour recevoir le freinage automatique d’urgence et optimiser ses aides à la conduite. Les avertisseurs de franchissement de ligne et de surveillance d’angle mort peuvent par exemple intervenir sur la direction pour remettre le véhicule dans sa voie. Durant notre essai en Île-de-France, la consommation moyenne oscillait autours des 8 l/100 km ce qui reste fort raisonnable au regard des performances de ce monospace très accueillant. Citroën C4 Picasso PureTech 130 notre avis, notre verdict Même si la boîte EAT6 n’est pas hyper réactive, elle bonifie l’agrément de conduite du Picasso avec le moteur turbo essence. Bien remis à jours, le monospace français peut rivaliser face au nouveau Scénic certes plus incisif mais moins performant et pratique. Citroën C4 Picasso PureTech 130 fiche technique Moteur 3 cylindres turbo essence 1199 cm3 Puissance 130 ch à 5500 tr/mn Couple 230 Nm à 1750 tr/mn Poids 1298 kg Conso. Mixte 5,1 l/100 km 0 à 100 km/h 10,2 s CO2 115 g/km Prix de 25 950 € à 32 450 € A voir sur L’essai vidéo du nouveau Renault Scenic Nouveau Renault Scenic 4 vs. Citroën C4 Picasso [COMPARATIF VIDEO] design, intérieur… Au volant du BMW Série 2 A lire sur
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