Lagamme s'établit désormais ainsi : BMW i3 (60 Ah) sans prolongateur d'autonomie : 35 790 euros soit 29 490 euros bonus déduit. BMW i3 (94 Ah) sans prolongateur d'autonomie : 36 690 euros soit Achetezun véhicule BMW i I3 UrbanLife avec prolongateur d'autonomie A en promo : la fiabilité au meilleur prix avec Aramisauto. ConclusionLa voiture électrique demeure un concept encore réservé à une certaine clientèle. Il suffira de vivre en copropriété sans possibilité de Comparerles prix de nos voitures BMW d'occasion disponibles tout de suite en concession, RENAULT / DACIA TOULOUSE MONTAUDRAN - 125, route de Revel 31400 Toulouse. Retrouvezles infos sur les équipements de série de la fiche technique BMW I3 prolongateur d autonomie rex urbanlife atelier 2015. 43 critères différents pour tout savoir sur BMW I3. La Centrale ® utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, pour réaliser des statistiques de visites ainsi que pour vous proposer des services et des publicités ciblées Auproblème d'autonomie des voitures électriques, la i3 répond par un prolongateur d'autonomie sous forme d'un petit bloc essence qui autorise un voyage de Cy0GC. Voiture Fiche technique auto BMW i3 i3 2015 Monospace 170 ch UrbanLife...   Hauteur m Largeur m Longueur m Capacité du coffre 260 L max 1100 L Type Monospace Energie Essence / Courant électrique Puissance réelle 28 kw 38 ch Boîte de vitesse Automate à fonct. Continu Portes / Places 5 portes / 4 places Vitesse maximale 150 km/h Cons. Moyenne litres / 100 km Emission de CO2 13 g/km Caractéristiques principales Moteur Type 2 cylindres en ligne Cylindrée 647 cm3 Emissions polluantes 13 g/km Transmission Type Propulsion arrière Nombre de rapports 1 Pneumatiques 155/70 R19 Mesures Accélération jusqu'à 100 km/h s Masse à vide 1315 kg Capacité nominale du coffre 260 L Capacité maximale du coffre 1100 L Consommations ECE Cons. Urbaine non renseigné Cons. Extra Urbaine non renseigné Commercialisation Période de production 01/07/2015 - 01/05/2016 Prix de commercialisation 44 340 € Equipements d'origine + Options proposées + BMW i3 autres services Vendez votre voiture d'occasion Annonces BMW i3 - 2015 Envoyer cette fiche technique à un ami webmaster Site Admin Messages 2568 Enregistré le jeu. 19 sept. 2002, 2251 BMW i3 On vient de me confirmer que je serais invité à essayer l'auto dès que ce sera possible. Probablement en octobre. Une propulsion légère de 170 ch, miam ! robvdc Messages 76 Enregistré le mer. 30 mai 2012, 1019 Re BMW i3 Message par robvdc » mar. 30 juil. 2013, 0921 Bjr, dans votre news "BMW i3, la voiture la plus écolo du monde ?", vous jugez de "fausse bonne idée" que l'option du prolongateur d'autonomie. Je suis en désaccord avec ce point de vue; beaucoup de possesseurs de voiture électrique ont également une voiture thermique qui roule très peu "pour au cas où". Encore il y a quelques jours des lignes électriques ont été coupées par des chutes d'arbre, un trajet imprévus et/ou d'urgence, une destination qui dépasse l'autonomie, des températures très froides qui réduisent de façon substantielle notre autonomie et notre confort, un embouteillage, une déviation, une borne de recharge en panne à notre destination qui compromet le retour... Toutes ces situations ne peuvent être résolues par les transports en commun, la location ou l’auto-partage. Lorsque l'on habite en agglomération, domaine de prédilection du véhicule électrique, on a pas toujours la possibilité d'encombrer le bord de la chaussée avec une voiture thermique qui ne servirait que rarement. Vous vous imaginez le résultat si tous les célibataires avaient deux voitures ? Aussi, le fait de pouvoir "se brancher sur une prise classique" est une chose normale. Seul un seul modèle de voiture ne le permet pas d'origine. webmaster Site Admin Messages 2568 Enregistré le jeu. 19 sept. 2002, 2251 Re BMW i3 Message par webmaster » mer. 31 juil. 2013, 2254 Je pense que peu de clients prendront l'option "prolongateur d'autonomie" et BMW pense la même chose. Il ne faut pas penser à la clientèle de la Zoé, les clients de l'i3 auront très souvent une autre voiture, dans un autre garage. zalaad Messages 259 Enregistré le jeu. 05 mars 2009, 2002 Re BMW i3 Message par zalaad » lun. 05 août 2013, 0915 Ca ne change rien au fait que ce n'est pas forcément une fausse bonne idée. Il y a pleins de bourgeois à Paris qui n'ont aucune voiture par exemple faute de place. Tout les riches ne sont pas châtelains. webmaster Site Admin Messages 2568 Enregistré le jeu. 19 sept. 2002, 2251 Re BMW i3 Message par webmaster » mar. 06 août 2013, 0002 Oui bien sûr, mais quand on a une voiture électrique, on en apprend vite les limites, et one cherche pas à tenter le diable. Quand le trajet est trop long, on pense de suite aux alternatives. CHL17 Messages 14 Enregistré le mer. 02 oct. 2013, 1906 Re BMW i3 Message par CHL17 » mer. 02 oct. 2013, 1934 D'autant que la BMW i3 avec prolongateur ne peux pas rouler seulement avec le prolongateur.dans le cas où la batterie serait totalement déchargée Ce moteur auxiliaire génératrice ne sert en fait qu'à recharger la batterie pendant l'utilisation du véhicule et ne permet donc que d'avoir une décharge du pack batterie plus lente qu'en électrique pur, ce qui offre ce supplément d'autonomie. Durant tout le trajet on devra donc supporter le bruit sans doute très atténué du moteur thermique embarqué. Dans le cas d'une utilisation sans la mise en route du prolongateur, on devra emmener ce surplus de poids. La version sans prolongateur me parait personnellement plus logique, à condition d'en accepter la limitation d'autonomie, ce qui m'amène à reprocher à BMW de n'avoir pas doté ce véhicule d'une batterie plus importante. webmaster Site Admin Messages 2568 Enregistré le jeu. 19 sept. 2002, 2251 Re BMW i3 Message par webmaster » ven. 04 oct. 2013, 0018 J'ai pris RDV cet après-midi pour essayer l'i3. C'est pour le 7/11. Et il est prévu que je fasse pas mal de route, je devrais donc disposer d'une version avec prolongateur. Hautlandais Messages 5 Enregistré le lun. 28 janv. 2013, 1041 Re BMW i3 Message par Hautlandais » mar. 12 nov. 2013, 1525 J'ai lu votre essai détaillé, le plus complète que j'ai lu sur plusieurs sites dans plusieurs langues. Aussi vous êtes un des rares journalistes qui ont essayé le i3-avec-prolongateur. J'ai encore quelques questions. 1. Vous pouvez m'indiquer l'impression du bruit du prolongateur? 2. Tourne-t-il tout le temps ou seulement vers la fin quand la batterie est quasi vide? 2b. Peut-on choisir si le prolongateur tourne ou pas? 3. J'ai compris que la vitesse est limité a 110 km/h quand on roule avec prolongateur et les batteries quasi vide. Vous l'avez testé vous-même sur l'autoroute, ou le concessionaire l'a dites? 4. Quand vous roulez avec prolongateur et batterie quasi vide, est-ce que le reste du comportement de la voiture reste comme avant si on reste en dessous le 110 km/h? Alors si on était en "confort", l'accélération reste plutôt sportif? Ou avec prolongateur on change automatiquement en mode eco-pro? webmaster Site Admin Messages 2568 Enregistré le jeu. 19 sept. 2002, 2251 Re BMW i3 Message par webmaster » dim. 17 nov. 2013, 1435 Il n'y a quasiment pas de différence entre l'i3 avec le prolongateur en fonction ou pas. Les performances en ville sont les mêmes. Le bruit est minime quand on roule, mais beaucoup plus sonore de l'extérieur. J'ai été surpris de le constater quand je m'étais arrêté un instant pour prendre une photo. On peut choisir de mettre en route le prolongateur dés lors que la batteries est en dessous de 75%, et sinon il démarre seul quand la batterie est totalement déchargée. J'ai vu 8 km d'autonomie restante et il était arrêté. La limite à 110 km/h m'a semblée électronique, comme en Eco Pro+, où on est limité à 90 km/h. Cela fait un bon régulateur de vitesse, mais je conseille d'acheter l'auto sans le prolongateur. Lancée il y a deux ans, la marque BMW i voyait le jour avec son premier bébé, la petite électrique BMW i3. Nous étions là dès les premiers instants, lorsqu’elle est sortie de l’usine voir article BMW i3 à l’usine de Leipzig, nous l’avons essayée voir essai BMW i3 et prochainement nous aurons un retour de possesseur de ce modèle d’un nouveau genre dans la gamme de la firme bavaroise. 2015 fut une année plutôt réussie pour la petite électrique, avec 16 600 exemplaires vendus dans le monde, soit une augmentation de 63% par rapport l’année précédente. Pour surfer sur cet bon état de forme, une édition spéciale sera proposée uniquement en France à partir de janvier 2016, Black Edition », en rapport avec sa nouvelle teinte de carrosserie Fluid Black ». Alors que la BMW i3 était bicolore, celle-ci est la première monochrome qui fait ressortir ainsi les éléments de design bleu électrique qui font l’identité de BMW i. Autre élément qui lui donne un atout supplémentaire, les jantes en alliage léger 19″ style 429 turbine de série. Cette Black Edition » sera disponible dans ses deux configurations à savoir en mode 100% électrique ou avec son prolongateur d’autonomie qui lui permet d’effectuer 300 km en option. En termes de finition, cette édition spéciale se basse sur les équipements de la UrbanLife à savoir l’accoudoir central avant, la climatisation automatique, le détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs, les feux de jour à LED, le kit rangement, la navigation multimedia Business, le régulateur de vitesse avec fonction freinage en descente, les rétroviseurs extérieurs électrochromes et rabattables électriquement, les touches multifonctions sur le volant. Les tarifs de la BMW i3 Black Edition débuteront à partir de 29 690 € en version 100% électrique et à partir de 34 190 € avec le prolongateur d’autonomie tarifs TTC client bonus écologique de 6 300 € déduit. Elle s’affiche donc 500 € plus chère qu’un modèle entrée de gamme tout en offrant 4 180 € d’équipements supplémentaires. Vous gagnez ainsi 3 680 € d’avantage client. Si vous faites le choix d’un loyer, il vous en coûtera 350 €/ mois bonus déduit sur la version 100% électrique et 438 € / mois avec le prolongateur sur une base de 36 mois/ 30 000 km avec un apport de 4 000€ prix et loyers batteries incluses. A lire aussi Article sponsorisé Pour 290€/mois, avec apport, roulez en BMW i3 BMW i3 une copie made in China du nom de Jinma JMW2200 Genève – La BMW i3 devient la Budii Rinspeed Une BMW i3 comme voiture de police en Suisse La i3 de série déboule sur nos routes. Dynamique et chic, c'est bien une BMW, et elle est électrique. C'est la première citadine électrique premium ! C'est aussi la seule qui permet de s'éloigner des centres-villes sans angoisse, lorsqu'elle est équipée du REX. Et à l'usage ça change tout ! Paris — De notre envoyé spécial Twitter SC_Turbo CLIQUEZ ICI POUR CONSULTER NOTRE GALERIE PHOTO BMW I3 Nous l'avons découverte sous la forme d'un concept-car au salon de Francfort en 2011. Puis dans sa version définitive au même salon allemand cette année. Deux ans auront suffi pour passer du rêve à la réalité. La BMW i3 est aujourd'hui à l'essai. A la veille de sa commercialisation, BMW nous a proposé d'effectuer plus de 200 km à son volant. Depuis Paris, en direction de la Normandie, nous l'avons examinée sous toutes les coutures, sans nous soucier du rythme de conduite. Nous avons même testé son dynamisme sur route sinueuse et effectué une bonne partie du trajet via l'autoroute. Tout ce qu'il ne faut pas faire avec un véhicule électrique en somme, si l'on ne souhaite pas rester sur le bord de la route. Nous étions toutefois sereins, car notre i3 d'essai était équipée du "REx", un prolongateur d'autonomie optionnel, capable de doubler l'autonomie des batteries à l'aide d'un bicylindre thermique de 650 cm3 faisant office de générateur. Terminée l'angoisse de tomber en panne sèche, il suffit de faire le plein d'essence lorsque l'on n'a pas une prise électrique sous la main. Simple et sécurisant. Un look de concept-car Certains y voient le premier monospace de BMW. D'autres un mini SUV ou une sorte de crossover d'un nouveau genre. Mais la i3 est tout simplement cataloguée en tant que citadine. Une chose est sûre elle ne laisse personne indifférent. Lors de notre micro-trottoir réalisé en sa présence le mois dernier, la grande majorité des personnes interrogées se sont accordées à trouver son style réussi. Certains pensaient même être en face d'un concept-car loin d'être commercialisé. Il faut avouer que le design du modèle de série est resté très fidèle à celui du Concept Coupé présenté deux ans plus tôt au salon de Francfort. Si son look est avant-gardiste, on ne retrouve toutefois pas vraiment les codes stylistiques habituels de la marque bavaroise. Il serait difficile en effet de distinguer les origines de cette i3 si on lui enlevait ses haricots de calandre. La i3 inaugure une nouvelle identité, celle de la gamme "i", reconnaissable du premier coup d'œil par une signature lumineuse spécifique, mais aussi par une surface vitrée en forme de vague que BMW nomme le Stream Flow, ou encore par l'alliance d'un capot, d'un toit et d'un hayon de couleurs noire appelé le Black Belt, et par une calandre et des bas de caisses soulignés de bleu. Une identité "i" que nous retrouverons bien entendu sur la sportive i8 prévue pour l'année prochaine et qui est quant à elle une hybride rechargeable. Mais pour l'heure, il est temps de prendre les commandes de la i3. Une conception innovante ultra-légère Nous vous l'indiquions ci-dessus, sous certains angles la i3 peut avoir des airs de minispace ou de mini SUV. Il faut d'ailleurs enjamber un seuil de porte assez haut pour monter à son bord. L'explication réside dans le fait que la i3 est composée de deux modules superposés le module Life et le module Drive. La cellule d'habitacle, en plastique renforcé de fibres de carbone le PRFC, est rivetée sur un châssis en aluminium intégrant la batterie Lithium-Ion dans le plancher et les moteurs en position arrière. Cette conception possède plusieurs qualités. Une optimisation du poids tout d'abord, car le PRFC se montre 50% plus léger que l'acier et permet ainsi de gagner 250 kg par rapport à une structure en acier. Avec kg sur la balance kg sans le Rex, la i3 se révèle en effet plus légère qu'une Renault Zoé kg. Une optimisation du centre de gravité aussi, car la majorité du poids se situe donc au plus bas, dans le châssis. Et une répartition des masses idéale enfin, proche de 50/50 sur les essieux. Structurellement ensuite, la coque en PRFC est si rigide qu'elle permet de se passer des pieds milieux, et donc de libérer un large accès à bord grâce aux portes arrière à ouvertures antagonistes. Les bénéfices de cette architecture sont donc globaux efficience, performances, comportement routier, qualités d'accueil… On y gagne sur tous les tableaux. Chic et moderne Une fois à bord, nous découvrons un autre avantage à l'architecture de caisse en deux parties un habitacle particulièrement spacieux. La i3 est une propulsion à moteur arrière. Elle se passe donc d'arbre de transmission et par conséquent de tunnel central. BMW a eu la bonne idée de remplacer l'habituel levier de vitesse situé au sol par un sélecteur rotatif positionné à l'arrière du volant. Le plancher devenu ainsi parfaitement plat, permet même de passer aisément d'un siège à l'autre. Côté ambiance, c'est chic, moderne, presque futuriste. Le mobilier épuré se compose de nombreux matériaux naturels ou issus du recyclage. On apprécie notamment le mariage des inserts en bois d'eucalyptus et du cuir qui tapissent la planche de bord, avec les éléments en fibre végétale anthracite et en laine naturelle présents sur les contre-portes. Le large écran du système de navigation livré de série semblant flotter au sommet de la console centrale, et le petit écran qui remplace l'habituel bloc d'instrumentation apportent quant à eux la touche high-tech. La qualité est réellement au rendez-vous, les ajustages sont très soignés, comme il se doit pour un véhicule de la catégorie premium. Habitabilité de Série 3 et gabarit de Série 1 Côté habitabilité et vie à bord, les sièges avant assurent un confort satisfaisant. La position de conduite assez haute et plutôt droite permet de bien anticiper la circulation. L'importante surface vitrée apporte une grande luminosité, et rend la rétrovision excellente. En passant aux places arrière, on note que l'ouverture des portes antagonistes ne peut se faire qu'après ouverture des portes avant. La banquette séparée par des portes-gobelets permet à deux passagers de voyager confortablement. On note toutefois que les plus petits pourront être gênés par la hauteur conséquente des sièges avant même si le dessin profilé des dossiers permet de bien voir la route. Pour les plus d'1,85 mètre, la garde au toit risque aussi de se révéler un peu juste. Tous apprécieront en tout cas la grande hauteur des vitres latérales pour observer le paysage. L'une des faiblesses de la i3 porte sur son coffre, au seuil de chargement haut, et à la capacité assez réduite de 260 litres soit 80 litres de moins que la Renault Zoé. Heureusement, le volume est modulable à litres en rabattant la banquette. Dynamique mais assez ferme Départ de Paris. Les premiers mouvements s'effectuent à pas de velours. La direction électrique est légère, mais suffisamment consistante et informative. On sent bien que l'on circule sur des pneus très étroits 155/70 R19 et 175/65 R19 à l'arrière. En revanche, la maniabilité est excellente. Le diamètre de braquage de seulement 9,86 m permet de faire demi-tour dans un mouchoir de poche ! Le filtrage des suspensions est bon, pour un véhicule équipé de série de gigantesques jantes de 19 pouces 20 pouces en option. Mais l'amortissement se montre cependant assez ferme, surtout à l'arrière. Première ligne droite, première accélération la disponibilité de la puissance est toujours aussi bluffante. La poussée est forte et linéaire ! Le moteur électrique d'une puissance de 125 kW soit 170 chevaux délivre en effet son couple de 250 Nm instantanément. Avec 7,2 secondes au 0 à 100 km/h 7,9 s avec le REx, la i3 se révèle en effet aussi rapide à s'élancer qu'une Mini Cooper S ! L'autre surprise intervient au levier de pied, avec un frein moteur très puissant ! Les feux stop arrière s'illuminent d'ailleurs pour indiquer le ralentissement aux autres usagers. Mais après une courte période d'adaptation, on se surprend à ne quasiment plus du tout utiliser la pédale de frein. Ce qui est très agréable. Il suffit en effet de doser la pression sur l'accélérateur pour avancer, mais aussi pour ralentir. Une fois sur voies rapides, on remarque que ce frein moteur s'atténue avec la vitesse, pour devenir très faible au-delà de 120 km/h. Une jauge permet d'ailleurs d'observer très concrètement la récupération de l'énergie cinétique. Parfaitement adaptée à la ville, la direction se montre alors un peu trop directe pour un véhicule si haut, équipé de surcroit de pneumatiques très étroits. Une période d'adaptation se révèle nécessaire pour éviter les transferts de masses lors de changements de files trop brutaux. Il en résulte un léger sentiment d'instabilité. Et on préfère conserver les deux mains sur le volant lorsque des véhicules nous doublent trop rapidement. Arrivés à la campagne, on découvre pourtant que notre la i3 se révèle capable d'enchaîner les virages avec un bel équilibre. Les pneus très étroits n'assurent pas une motricité sans faille, surtout sur chaussée humide. Mais les aides électroniques très vigilantes veillent au grain et assurent un comportement sûr en toute circonstance. Un prolongateur d'autonomie indispensable Contrairement aux véhicules 100% électriques essayés jusqu'ici, on remarque que l'autonomie ne chute pas brutalement une fois sur voie rapide. Après une dizaine de kilomètres, l'ordinateur nous indique en effet 280 km avec la climatisation engagée et en conduisant normalement ». Selon le mode de conduite Confort, Eco Pro, Eco Pro+, BMW annonce en effet une autonomie de 240 à 340 km avec le prolongateur d'autonomie 130 et 200 kilomètres sans le REx. Au bout d'une cinquantaine de kilomètres de voies rapides, l'autonomie de la batterie affiche encore 80 km. Mais les 9 litres de carburant permettent de faire 150 km supplémentaires. Nous décidons de tester le REx en pressant le bouton système maintenir l'état de charge ». Le bicylindre essence de 34 ch emprunté au maxi-scooter de la marque s'anime alors pour servir de générateur. Concrètement, le moteur électrique reste le seul chargé de faire avancer le véhicule, tandis que le moteur thermique permet de conserver la charge de la batterie. Ajoutant 150 km d'autonomie environ, à chaque plein d'essence… En pratique, lorsque le REx est enclenché, l'i3 conserve néanmoins tout son allant et son agrément. Le bicylindre thermique ne se révèle pas plus bruyant qu'un micro-onde qui aurait été mis en route dans le coffre. Il suffit d'allumer l'autoradio pour ne quasiment plus l'entendre... En ville, son niveau sonore augmente sensiblement, pour devenir comparable à celui d'une silencieuse machine à coudre. Mais son isolation reste assurément de bon niveau. Et il ne faut pas oublier que ce moteur ne sert qu'en dépannage. Faut-il l'acheter ? La BMW i3 sera commercialisée à partir du 14 novembre. Ses tarifs débutent à euros après déduction du bonus écologique de euros euros en 2014. Mais selon nous, la version équipée du prolongateur d'autonomie se révèle la version la plus intéressante. Facturé euros, le REx permet en effet de prendre la route sans angoisse. BMW indique que d'ailleurs que 3/4 des ventes en France se feront dans cette configuration. Bilan A euros, REx compris et bonus déduit, la i3 conserve un bon positionnement prix, compte-tenu des qualités globales du véhicule. Il faut aussi noter que contrairement à Renault pour sa Zoé, le tarif inclus les batteries garanties 8 ans ou km. Et que la i3 est surtout livrée avec un câble de recharge ordinaire de 220 volts qui permet de la brancher n'importe où… Une Wallbox capable de réduire le temps de charge de 8 à 6 heures et facturée 890 euros sera prochainement disponible. CLIQUEZ ICI POUR CONSULTER NOTRE GALERIE PHOTO BMW I3 Jérôme Cartegini pour Clubic Lancée en 2013, la BMW i3 est le premier modèle zéro émission introduit sur le marché par le constructeur allemand. Sept ans et trois itérations plus tard, ce petit monospace citadin au look si atypique n'a pas pris une ride. Le dernier millésime 2019 a surtout évolué en termes de performances grâce à l'ajout d'une nouvelle batterie plus efficiente de 42 kWh contre 33 kWh précédemment. Il n'en fallait pas plus pour redonner un coup de boost à ses ventes en France. La première électrique du constructeur bavarois se serait écoulée à plus de 150 000 exemplaires dans le monde depuis son lancement. Le pari était pourtant loin d'être gagné pour cette BMW qui n'a rien ou presque d'une BMW. En dehors des haricots sur la calandre caractéristiques de la marque et des logos, elle affiche et assume en effet un style radicalement différent. Une volonté du constructeur qui avait lancé en même temps que l'i3 sa nouvelle marque spécialisée dans le développement de solutions de mobilité durables BMW i. Outre une structure légère et un châssis en carbone, des portes antagonistes, l'absence de montants centraux, des jantes en aluminium, et de vastes surfaces vitrées, la BMW i3 se distingue par un habitacle entièrement conçu avec un mélange de matériaux recyclables et naturels, dont du bois, du cuir, ou encore du plastique renforcé à base de fibres de carbone PRFC. Des matériaux vertueux permettant non seulement de soigner son image écoresponsable, mais également de réduire considérablement le poids du véhicule. Malgré son gabarit d'un peu plus de 4 m de long pour 1,775 m de largeur et 1,598 de hauteur, l'i3 est un véritable poids plume pour une électrique de seulement 1,195 tonne. Jérôme Cartegini pour Clubic7 ans et 3 évolutionsDepuis son lancement en 2013, l'i3 a connu trois évolutions et a vu son autonomie électrique presque doublée. En plus d'un léger restylage en 2017, le constructeur l'a décliné dans une seconde version s » sport un peu plus puissante. La première version de l'i3 disposait d'une batterie d'une capacité de 22,6 kWh, soit une autonomie réelle comprise entre seulement 130 et 150 km. BMW avait toutefois eu la bonne idée de proposer en option 4 500 euros un petit moteur thermique bicylindres de moto baptisé REx » permettant de prolonger son autonomie jusqu'à 330 km. La deuxième mouture de 2017 embarquait quant à elle une batterie de 33 kWh assurant près de 200 km d'autonomie environ 400 km avec le moteur thermique. Pour la troisième et dernière version actuelle, le constructeur a fait appel à Samsung pour proposer une batterie de 42,2 kWh pouvant grimper jusqu'à 310 km cycle WLTP. Jugeant les nouvelles performances suffisantes, le constructeur a décidé de retirer le prolongateur d'autonomie de son catalogue. Celui-ci est désormais proposé uniquement au Japon et aux États-Unis où la distance moyenne journalière parcourue par ses clients serait plus importante. Pour la petite histoire, le constructeur s'est aperçu que 90 % de ses clients qui possèdent un REx Range EXtender en Europe ne l'ont jamais utilisé ! Commercialisé à partir de 39 950 euros hors bonus, la version 2019 se décline toujours en deux versions - i3 et i3s - et 5 finitions Atelier, iLife Atelier, iLife Loft, iLife Lodge, et iLife Suite. Le tarif de la version sport i3s démarre à 43 550 euros. Notre version de test BMW i3 120 Ah iLife Loft qui embarque une foule d'options, dont des jantes de 20 pouces, un éventail complet d'assistances à la conduite et de fonctions multimédias revient quant à elle à 53 340 euros. Les portes à ouverture antagoniste façon Roll Royce Phantom / Jérôme Cartegini pour ClubicÀ bord de la BMW i3 120 Ah iLife Loft Avec ses proportions et son look hors norme, l'i3 reste toujours d'actualité après 7 ans de bons et loyaux services. Malgré son originalité, son habitacle commence selon nous à dater un peu. On ne peut toutefois que saluer les efforts réalisés par les stylistes pour concevoir un intérieur avec le plus de matières recyclables possible. Des contreforts de portes en PRFC, en passant par une planche de bord avec des inserts en bois, ou encore une sellerie mariant du cuir tanné et de la laine, le véhicule possède vraiment un style unique. Comme toujours avec BMW, l'assemblage des matériaux et les finitions sont impeccables, mais ils ne donnent pas l'impression d'être dans un véhicule premium. Dans cette quatre places, l'espace a été surtout optimisé à l'avant pour offrir une grande liberté de mouvement au conducteur et son passager. Les grandes surfaces vitrées donnent une vraie sensation d'espace tout en offrant une excellente visibilité. Pourvus de grands et hauts dossiers et d'une large assise, les sièges avant paraissent démesurés par rapport à la taille du véhicule. L'assise est assez confortable, mais un peu trop ferme pour les longs trajets. À l'arrière, l'habitabilité se révèle beaucoup plus réduite. Malgré l'absence d'un tunnel de transmission, il n'y a pas beaucoup de place pour les jambes. Sans compter que les vitres arrières sont fixes, ce qui peut être parfois gênant. Autre déception au niveau du coffre de seulement 260 litres l'un des plus petits de sa catégorie qui peut toutefois passer à 1 100 litres en rabattant la banquette arrière. Le véhicule profite par ailleurs de nombreux rangements. Jérôme Cartegini pour ClubicUne prise en main assez déroutanteLors d'une première utilisation, la BMW i3 est une voiture assez déroutante. Chose rarissime pour une électrique, il s'agit d'une propulsion la puissance du moteur est transmise uniquement sur les roues arrière qui procure des sensations de conduite très différentes de celles d'une traction. Le plancher dans lequel est logée la batterie étant par ailleurs beaucoup plus haut qu'à l'accoutumée, il faut un certain temps pour s'adapter à la position de conduite. S'ajoute à cela un drôle de commutateur de vitesses bizarrement placé à l'arrière droite du volant et vraiment pas pratique à utiliser. Malgré tout, nous avons réussi peu à peu à nous familiariser avec l'engin et même commencé à l'apprécier, particulièrement en ville. La voiture se révèle en effet beaucoup plus malléable et agile en ville que sur autoroute où les accélérations sont bien moins mordantes. On regrette également qu'il ne soit pas possible de modifier le système de régénération au freinage comme c'est le cas sur de nombreuses électriques Kia e-Soul, Nissan Leaf, Mercedes EQC.... Celui-ci est linéaire et donc beaucoup moins performant et amusant à utiliser. Dotée d'un moteur électrique de 125 kW développant une puissance de 170 chevaux, l'i3 dispose d'un couple immédiatement disponible de 250 Nm. Côté accélération, elle est capable de passer dès les premiers tours de roues de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes ou de 0 à 60 km/h en 3,7 secondes. La vitesse maximale est quant à elle bridée à 150 km/h. Jérôme Cartegini pour ClubicRecharge et autonomieTrois modes de conduite sont proposés ECO PRO, ECO PRO+ permettant chacun de gagner 20 km d'autonomie et Confort. L'autonomie de 310 km selon le cycle WLTP contre 255 km pour la version précédente nous a semblé assez réaliste, à condition d'adopter toutefois un mode de conduite vraiment économe. La consommation moyenne en cycle mixte de 14 kWh/100 km indiquée par BMW a grimpé à 21,2 kWh durant notre test en mode ECO PRO le moins gourmand. Véhicule à zéro émission oblige, l'autonomie fond littéralement sur autoroute. D'après nos mesures, nous estimons qu'elle peut rouler entre 190 et 210 km maximum à une vitesse de 110 à 120 km/h. Mais attention, ces résultats dépendent non seulement du mode de conduite, mais aussi de la température extérieure, de l'utilisation du chauffage, du système multimédia, etc. La bonne nouvelle, c'est que la BMW i3 accepte les recharges ultra-rapides jusqu'à 50 kW en courant continu et peut être rechargée à 80 % en près de 42 min sur une borne compatible. Le chargement standard sur une prise domestique 2,4 kW nécessite une quinzaine d'heures pour la recharger à 80 % et 19 h pour une recharge complète. Sur une borne de recharge publique ou une borne Wallbox en option de 11 kW triphasé, il faut compter un peu moins de 4 h pour récupérer théoriquement 310 km d'autonomie. Des temps de recharge performants dans l'ensemble. L'i3 est compatible avec les recharges ultras rapides de 50 kW en courant continu / Jérôme Cartegini pour Clubic Le groupe bavarois s'est associé à Daimler pour développer des services de mobilité, dont le réseau de recharge ChargeNow qui comprend 17 000 bornes privées et publiques. Le constructeur investit également dans le réseau IONITY auquel ses clients ont également accès. IONITY développe notamment le réseau de super chargeurs concurrent de celui de Tesla. Les clients de BMW bénéficient de tarifs négociés qui seront communiqués prochainement par ChargeNow. Celui-ci ne devrait pas être de 0,76 euro comme annoncé par IONITY, mais d'environ 0,26 euro la minute tarif non officiel pour l'instant. BMW garantit les batteries de ses modèles électriques durant 8 ans. Le constructeur indique qu'elles sont remplacées dans le cadre de la garantie si la capacité constatée après test en atelier est inférieure à 70 % de leur capacité d'origine. BMW propose des tarifs préférentiels à ses clients pour accéder au réseau Charge Now comprenant 17 000 bornes en France / BMW pour ClubicAssistance à la conduiteContrairement à la version de base, la BMW i3 120 Ah iLife Loft de notre test dispose d'un large éventail d'équipements technologiques. À commencer par des feux LED adaptatifs dotés d'une fonction anti-éblouissement pour les pleins phares et d'un système d'éclairage directionnel. Le véhicule intègre le Pack Advanced Safety qui comprend un régulateur de vitesse adaptatif avec pilotage automatique dans les embouteillages, l'affichage des limitations de vitesse, ou encore un avertisseur de franchissement de ligne. Sans oublier un avertisseur de collision ou encore une protection active des piétons restent actifs jusqu'à 60 km/h. En cas de risques de collision avec un véhicule ou un piéton, le système alerte le conducteur par des signaux acoustiques et optiques, mais peut freiner automatiquement s'il ne réagit pas. Ce modèle dispose également du Pack Advanced Parking incluant une caméra de recul, des radars de stationnement avant et arrière et le système de manœuvres automatisées Park Assist. Ce n'est pas un scoop, les assistances à la conduite signées BMW sont parmi les plus efficaces du marché et elles ne dérogent à pas à leur réputation sur l'i3. Ces équipements dernier cri donnent un vrai coup de jeune à la BMW i3. Jérôme Cartegini pour ClubicTechnologies embarquéesL'instrumentation et le système d'infotainment nous ont moins convaincus. Pour une électrique, le système délivre très peu d'informations statistiques sur la consommation des batteries, et même les différents modes de conduite. Bien que parfaitement lisibles même en plein jour, les deux écrans qui sont assez épais nous semblent aujourd'hui datés. Obstrué en partie par le volant, l'écran d'instrumentation est mal placé et trop petit. L'écran central de 10,2 pouces n'est malheureusement pas tactile. Ce dernier peut être piloté uniquement via des boutons de commandes physiques sur la planche de bord et le volant, ainsi que par le biais de la molette de commande centrale que l'on retrouve sur tous les modèles de la marque. Les graphiques sont très soignés, mais l'agencement des très nombreux menus demande un certain temps d'adaptation. Équipé d'une carte SIM en usine, il bénéficie de tous les services ConnectedDrive du constructeur et peut faire office de hotspot Wi-Fi. De la navigation sur Internet, à l'affichage d'informations dynamiques météo, température..., en passant par l'accès à un service de conciergerie, des applications bureautiques ou encore de radios en ligne, c'est un système particulièrement riche. À noter que le système de navigation qui comprend en série l'information trafic en temps réel a l'avantage de prendre en compte l'autonomie du véhicule pour calculer les meilleurs itinéraires. Compatible Apple CarPlay, il donne également l'accès à toutes les fonctionnalités de l'iPhone. Soulignons également que le système ConnectedDrive peut désormais recevoir des mises à jour à distance Over The Air. Cela permet au constructeur de pousser des correctifs et de nouveaux services à distance sur le véhicule. Mention spéciale pour l'application mobile associée qui est l'une des plus évoluées du marché. Outre de nombreuses commandes à distance pour allumer les phares, klaxonner, localiser le véhicule, mettre en route la climatisation, ouvrir les portières et le coffre, elle fournit des informations sur l'autonomie restante du véhicule, le niveau de la batterie, l'efficacité de conduite du dernier trajet, le niveau de récupération, etc. Un technique Dimensions L x l x h en m4,01 x 1,79 x 1,59Empattement2,57Volume de coffre arrière260 litres VDAPoids à vide1 365 kg Puissance184 chCouple270 Nm 0 à 100 km/h6,9 secondesVitesse maximale160 km/h Autonomie WLTP308 kmPrises de rechargeType 2/CSS ComboFaut-il craquer pour la BMW i3 120 Ah iLife Loft ? La BMW i3 était un modèle tellement avant-gardiste lors de sa sortie en 2013 qu'elle demeure dans le coup encore aujourd'hui. On regrette toutefois que BMW n'ait pas fait évoluer son intérieur et certains équipements comme ses écrans de bord qui sont désormais dépassés. Cela n'empêche, à l'heure où l'électrique commence à décoller enfin, la petite citadine allemande continue à plaire, et même à plaire de plus en plus notamment en France où ses ventes ont augmenté de 22,4 % en 2019 par rapport à l'année précédente. Elle occupe à présent la quatrième place du podium des meilleures ventes de voitures électriques dans l'hexagone derrière la Nissan Leaf, la Tesla Model 3, et la numéro 1 Renault Zoé. À l'usage, c'est une voiture qui s'avère in fine très agréable à conduire en ville pour réaliser ses trajets quotidiens sans trop se soucier de l'autonomie qui correspond grosso modo à celle de la Zoé ou de la Nissan Leaf. Malgré sa compatibilité avec la recharge ultra rapide, elle se révèle moins convaincante pour les trajets longues distances en raison d'un confort trop rigide et d'une endurance cette fois-ci trop limitée. Le ticket d'entrée à 39 950 euros pour une version de base avec un équipement de série vraiment limité demeure très élevé. Depuis son lancement, de nouvelles concurrentes ont débarqué sur le marché telles que la Tesla Model 3 49 600 euros, la Kia e-Soul 37 300 euros ou encore la Peugeot 208 37 150 euros qui bénéficient d'un équipement de série plus généreux, et d'une meilleure autonomie.

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